이것은 우리의 설치 케이스입니다. 프로토타입 자동차는 992의 일반 버전입니다. 우리는 992GT3RS의 트랙 버전으로 이 차를 업그레이드

1향상된 및 개인화된 미학:

• 독특한 스타일링:부대용 보디 키트특히 맨소리 같은 튜너들로부터GT3 RS의 이미 스포츠적인 공장 외모에 비해 뚜렷하고 공격적인 외관을 제공합니다.이렇게 하면 소유자는 차량을 더욱 개성있게 만들 수 있습니다.
• 탄소 섬유의 주력:탄소섬유 보디 키트에는 종종 가시적인 탄소섬유가 포함되어 있습니다.높은 성능을 더하는,가벼운 무게그리고 차에 고급적인 미용을 제공합니다.이것은 탄소 섬유의 외모를 좋아하는 소유자에게 시각적 매력을 향상시킬 수 있습니다.

2잠재적인 소형 공기 역학 조정:

• 미세한 하부 힘 또는 공기 흐름 관리:992 GT3 RS는 이미 매우 정교한 활력공학으로일부 사후 시장의 보디 키트 부품될 수 있습니다특정 시나리오에서 공기 흐름 특성을 약간 변경하거나 부착력을 경미하게 증가하도록 설계됩니다.하지만,이러한 변화는 공장에서 설계된 공기역학만큼 중요할 가능성이 없으며, 신중하게 설계 및 테스트되지 않으면 의도하지 않은 부정적인 결과를 초래할 수도 있습니다.
• 트랙별 최적화 (일부 경우):특정 특수 후품 제품 세트가 특정 트랙이나 경주 경로를 고려하여 개발 될 수 있습니다.공장 설정에 비해 다른 공기 역학 균형을 제공 할 수 있습니다.하지만,일반 도로 및 경우에 따라 철도 사용공장의 에어로는 보통 아주 잘 균형 잡힌다.

3체중 감량 (마리진):

• 탄소 섬유 건축:만약 사후시장 보디 키트가 탄소섬유로 만들어졌다면 (맨소리 키트처럼)원래 바디 패널에 비해 무게를 약간 줄일 수 있습니다.하지만,GT3 RS와 같은 차의 몸집 부품과 무게의 차이는 중요한 성능 요소가 될 가능성이 거의 없습니다.

중요 한 고려 사항:

• 공장의 공기역학이 고도로 최적화되었습니다.포르쉐 992 GT3 RS는 극심한 공기역학 효율성을 고려하여 설계되었습니다.액티브 아에로 일러먼트를 탑재하고 있으며,큰 뒷날개와 백조 목 장착장시체 아래 패널,그리고 정밀하게 형성된 바디워크.상당한 부하력을 발생시킵니다.이 신중하게 설계된 시스템을 후품 부품으로 바꾸는 것은 전문적인 지식과 적절한 테스트를 하지 않으면 위험할 수 있습니다.
• 부정적 영향 을 초래할 가능성:부적절한 설계 또는 부적절하게 설치된 카시킷 구성 요소는 자동차의 신중하게 균형 잡힌 공기역학에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다.잠재적으로 저항을 증가시키는,특정 상황에서 부착력을 줄이는 것,또는 불안정성을 창출합니다.
• 비용:고품질의 부대시장 보디 키트특히 유명한 튜너들이 탄소섬유로 만든 것들도요.일반적으로 매우 비싸죠.
• 합법성 및 보험:보디 키트 같은 변경 사항은 일본에서 차량의 합법성과 보험에 영향을 미칠 수 있습니다.지역 규정을 확인하는 것이 중요합니다.